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蔚来营收创新高、亏损再扩大 阿尔卑斯助力几何?



  昨日,蔚来汽车发布2023年第四季度及全年财报。相比于理想汽车在2023年首次实现全年盈利,蔚来全年净亏损却进一步扩大至207.2亿元,同比增幅达到43.5%。过去6年来,蔚来总计亏损超过860亿元。

  财报显示,蔚来2023年全年营收556.2亿元,同比增长12.9%,再创历史新高;全年交付新车160,038辆,同比增长30.7%。第四季度,蔚来实现营收171.0亿元,同比增长6.5%;净亏损53.677亿元,同比减亏7.2%,环比增亏17.8%。

  从毛利率来看,蔚来全年毛利率为5.5%,相比于2022年的10.4%下降4.9个百分点;四季度毛利率为11.9%,亦低于市场预期和公司之前给出的15%的指引。不过,在昨晚的财报发布会上,蔚来汽车董事长、CEO李斌表示,“蔚来品牌全年毛利率目标会达到15%-18%,长远看,我们对毛利率到20%有信心。”

  在费用方面,2023年,蔚来研发投入134.314亿元,同比增长23.9%,连续两年突破百亿。过去几年中,蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。此前李斌曾多次在公开场合称,“蔚来的亏损主要源自研发投入”。

  此外,2023年,蔚来销售、一般及行政费用为128.846亿元,较上一年度增长22.3%;扣除股权激励费用,其销售、一般及行政费用(非公认会计准则)为121.167亿,较上一年度增长25.8%。四季度,其销售、一般及行政费用为39.727亿元,同环比分别增长12.6%和10.1%。

  对比来看,销量规模仍是蔚来最大的发展瓶颈。纵观2023年,蔚来除了7月销量破2万辆外,其他多数月份都只有1万余辆,仍未能摆脱“蔚一万”的称号。今年前两个月,受春节假期等影响,蔚来交付量分别仅有8132辆和10055辆。李斌对此表示,相信3月开始销量会越来越好,有信心单月销量达到两万辆,并对今年全年销量非常乐观。

  目前,蔚来品牌2024款车型均已上市,起售价格区间为29.80万-59.80万元,并以“升级不升价”的方式提升产品性价比。其中,2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T将于3月开启交付;2024款ET5将于4月开启交付;2024款ES7将于5月开启交付;2024款ET7将于4月发布并开启锁单。

  更为关键的是,蔚来第二品牌——阿尔卑斯将于今年二季度推出。作为新势力中唯一发展子品牌的车企,阿尔卑斯品牌针对20万-30万元级大众主流市场,首款产品对标特斯拉Model Y,将于三季度发布、四季度交付。该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来的售后体系,并与蔚来共享换电网络。

  阿尔卑斯第二款车型将针对大家庭的SUV,目前“已在开模阶段”,预计明年推入市场。此外,蔚来的第三品牌萤火虫项目计划在2025年面世,李斌称这一品牌主要面向十几万元的市场。

  值得注意的是,持续扩大的换电“朋友圈”有望成为蔚来2024年营收的一大增长点。过去短短3个月时间,蔚来已先后与长安、吉利、江淮、奇瑞等多家企业在换电业务上达成合作协议。

  据悉,蔚来是国内首个在私人乘用车领域推行换电模式的企业,目前已在全国建设2375座换电站。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2024年1月,全国换电站保有量为3624座,蔚来稳居第一。蔚来表示,至今年年底,将累计建成3310+座换电站。

  对于2024年,李斌表示,蔚来品牌将聚焦于效率的提升和下沉市场的布局,通过在下沉市场布局充换电补能设施促进销量。数据显示,以长三角为代表的一线城市为蔚来贡献了主要的销量,一线城市的销量占比超过70%。